[中文在线股票股吧]95后美女任高管，重庆首富选定接班人？力帆造车30年，有救了？

文|财经记者圈 ID：caiji007 原创，转载请注明
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近日，在力帆股东大会上，25岁的尹安妮正式以监事的身份亮相，接任力帆大权，几乎可以确定她就是未来的掌门人。资料显示， 尹安妮2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，该校位列“公立常春藤”之中，排名全美第一、世界第五。尹明善非常喜欢这个孙女，他曾让尹安妮专程休学一年来熟悉公司业务，说是，“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。”
尹安妮是力帆创始人尹明善的长孙女，尹明善创业经历颇为传奇，他卖过货、插过秧，坐过牢，教过书，47岁才下海创业，50岁时在出版行业挣到第一桶金，54岁投资20万创建力帆集团，65岁当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家，72岁入选福布斯中国百强富豪榜，问鼎重庆首富。从一个走街串巷的货担郎到电大英语教师，再到重庆市最大的民营二渠道书商，最后到摩托车巨头，尹明善的身份几经转变，前半生潦倒，后半生却轰轰烈烈。
中国汽车工业30年甚至更长历史，“三尹”尹明善、尹同耀、尹家绪以及胡友林、徐和谊……这些在中国汽车业界响亮的名字，从每个人物背后的故事，都能窥探中国汽车工业发展长河中的一些零碎片断。
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民族摩托的骄傲
90年代的重庆，一大批摩托车制造企业崛起，当时行业“老大”嘉陵厂和“老二”建设厂都在重庆，重庆人称其为“摩托帮”，一大批生产销售摩托车及配件的民营企业都汇集于此，支撑着重庆工业的半壁江山。
1991年，尹明善偶然得知，重庆本地的小摩托车厂每月需要几百台发动机，但是嘉陵和建设这些大厂并不生产发动机外售，小厂需要的发动机，要么从日本进口，要么从河南购买，前者价格高后者质量差。
在建设集团的维修部，里面的零配件非常齐全，这些配件交给几个懂行的师傅，足可以组装出市面上的各种发动机。尹明善从中发现了商机，他默默算了一笔账，从建设集团维修部把配件买回来，成本1400元，组装成发动机卖1998元，足足有近600元的利润。
1992年，54岁的尹明善拉着朋友们到人家生产摩托车配件的厂房旁边远观，开始对朋友们进行游说，数月下来，竟然打动了9个朋友，每人出资2万元，正好凑足了20万元资金，要搞一个生产发动机的股份制厂子。
当尹明善高兴地去工商局申请注册时，遇到了一个难题：办厂、开公司需要200万，且需要查验场地和设备。尹明善只得注册一个研究所，这样验资就只需10万元，而且对场地也没有什么严格的要求。于是在一个租来的不到40平方米的车间里，“力帆一轰达车辆配件研究所”诞生了。
尹明善开始派人到建设集团维修部采买零配件，过了将近半年时间，建设集团才如梦方醒，下令禁止把配件卖给尹明善。不过为时已晚，此时尹明善的研究所已经可以自行设计发动机关键零配件。
在1992年6月至1993年6月的一年时间里，尹明善赚了500万元纯利润，他从中抽取50万元，专门研究100mL四冲程发动机，1994年终于研制成功，这在当时属于国内首创。钱江摩托(000913)得知后，找上门来，决定一年订8万台，这一单尹明善赚了1600万元。接下来，尹明善又投资100万开发了100毫升电启动发动机，这款发动机为按电钮启动的，在此之前，中国造的摩托车的发动机全都是脚启动的。这两款产品在国内都是独家生产，1995年一年便给尹明善带来了3100万元的利润。实力日益强盛的力帆，决定开始生产摩托车。
但是当时的摩托车行业却面临两大考验：一是政策，由于污染、安全问题，国家对摩托车征收10%的特别消费税，同时1985年北京就率先实行了禁摩令，随后大中城市纷纷对摩托车禁牌，能做的市场逐步缩小到农村和乡镇。二是市场，对于摩托车产业，国家不支持、不鼓励。在这个过程中，较低的产业门槛，相对的暴利，驱使企业停留在仿组装阶段，摩托车竞争激烈、产能过剩，很快便迎来价格大战，有的企业宁愿暂时不赚钱，也要把价格压下来，摩托车行业没有形成超级大企业，却进入了微利、无利、甚至亏损的时代。
不过，在众多“摩托小老板”纷纷沦陷的背景下，尹明善的力帆集团却步步壮大，其销售收入从1996年的3.06亿涨到1998年的10.3亿，只因尹明善早已将目光转向国外。
1998年，民营企业自营出口权批下来后，尹明善便不遗余力开拓国际市场，他和同事两年之内跑了20多个国家，越南是力帆第一个主战场，越南政府在鼓励国内企业组装摩托车的同时，又允许以部分散件形式进口摩托车，更重要的是在这个“骑在摩托车上的国家’摩托车出口的利润是内销的4倍以上。
2000年，尹明善已经建成了他的摩托车帝国，同时入选福布斯中国富豪榜前50位，力帆出口创汇达5200万美元，跃居行业之首，销售收入26亿，进入行业前8强。在海外，力帆还拥有仅次于日本本田的品牌知名度，甚至一度还超越了本田，成为国人值得骄傲的一件事，迎来高光时刻。
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转型
21世纪初，中国加入WTO，汽车“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。长久以来，汽车只是作为令人望尘莫及的奢侈品，中国的第一辆汽车是由袁世凯花1万两白银从香港购置作为送给慈禧太后66岁寿礼，随着消费水平的提高和车贷的普及，汽车已作为家庭大件生活品进入寻常百姓的生活，逐步发展成主流代步工具。
与之相对的，国内摩托车市场开始萎缩，许多摩托车企业谋求转型，宗申开始涉足矿产以及通用动力机械制造，隆鑫则开始涉足房地产。海外市场也不能幸免，国内企业很快也开始削尖了脑袋蜂拥进入，价格战开始蔓延到国外。用尹明善的话来说，就是摩托车开始论斤卖了：曾经1万多元一辆的摩托车只卖3000多元，平均下来30块钱1公斤。据官方统计，2002年，全国一辆摩托车的利润仅仅8元钱。
尹明善也开始考虑转型，他已过花甲之年，但丝毫没有解甲归田之意，利用力帆品牌在重庆的影响力，先后尝试家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋、证券、金融等多个领域，最后由于涉面太广四处碰壁，基本上全部退出。
在多元化的试错过程中，尹明善似乎已经错过了进入汽车行业的最佳时间，吉利也是从摩托转型汽车，但早在1997年已经进入汽车行业，李书福也因而成为中国民营制造汽车第一人，无锡的奇瑞汽车正式成立并量产，开始了自主品牌汽车的快速发展。
这时，尹明善注意到老对手本田，尹明善一直称本田为老师，但实际上也是冤家，两者曾因“轰达”品牌问题一度打过官司。本田给了尹明善很大启发，本田是日本最后一个涉足汽车的摩托企业，并不被看好，本田摩托车仍是世界第一，但200多亿美元的年收入摩托车只占销售的9％。尹明善希望能够把本田模式完全克隆过来。
要进入汽车行业，力帆必须解决两大难题：一是获得造车技术，二是拿到“准生证”。
当时中国汽车企业发展的主流模式有两种：一是广泛进行的合资方式，为了保护国内汽车工业，外企必须和国内企业合资才可以建厂，股权各占一半，国内企业负责组装和本地采购材料，外资提供技术和进口核心零件，技术、车型、品牌都由外资掌控，因而绝大多数合资企业基本没有研发能力，成为外资的生产车间或加工厂；另一种则是以吉利为代表的自主造车模式，初期绝大多数部件都实现国产化。
尹明善认为合资太亏，单干又太难，于是提出了造汽车的“第三条道路”，即坚持自主知识产权、民族品牌，进行开门造车，引进一流造车人才，采用世界先进的技术和零部件。
车型方面，尹明善原本希望从微车开始生产，利用重庆长安淘汰的微车生产线进行生产，以降低入行成本和资金投入，但在尹明善2003年写信给重庆长安董事长尹家绪商谈此事时，尹家绪拒绝了他，这件事给自尊心极强的尹明善很大刺激，从此以后就对微车项目不感兴趣了，直接跳过微车做整车给他们看看。
资质方面，我国从1985年开始施行汽车生产企业及产品准入制度，必须经过国家审批拿到“准生证”，才有资格批量生产汽车并投放市场，而由于门槛过高民营车企很难满足准入条件。
为了绕开政策准入的限制，力帆先后找过长安、东风和一汽，想挂靠在大型国有汽车企业之下，但合作未能达成。一计不成，力帆又想到“借壳造车”的办法：收购一个有轿车“准生证”的车企，推进也不顺利。力帆只能再退一步，先兼并重组一家有客车或微车“准生证”的车企，迈进整车制造业，再以扩建名义申请轿车生产资格。
2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份 后增持到95% ，接下来，便开始在在重庆北部新区建设轿车生产基地。
当接到一家日本公司对开发力帆汽车模具的几亿报价后，尹明善才终于明白，力帆甚至连国内二线公司供应商和设计师也请不起，只能选择1999年成立的民营汽车设计公司——同济同捷合作开发，而同济同捷此前从未开发过轿车，但他的报价足够低。
2004年8月，在同济同捷的帮助下，力帆生产出第一辆拥有自主知识产权的轿车，尹明善兴奋地坐进这辆新车，让司机载着在上海浦东转了一圈。
就在此时，发改委新出台的《汽车产业发展政策》又给力帆蒙上一层阴影，政策规定，“现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别汽车整车产品”，必须获得发改委核准，这意味着力帆试图获取轿车准生证的目的落空，尹明善非常沮丧。按照尹明善的说法，他在汽车上的投入大致在9亿元，造车每天成本30多万元，一年1亿多，牌照却还没拿到。同时各银行开始调整政策——只收不贷，银行私下对尹说，你这个汽车投入还有头吗？甚至力帆高管也对尹直言“这是死路”。
2004年底，在没有取得准生证的情况下，力帆520第一辆车还是在力帆车间正式下线了，这款车发动机采用被装备于宝马mini cooper和奇瑞旗云的巴西产Tritec发动机，底盘和变速箱将来自国内企业。
2005年，力帆终于迎来转机，中共十六届五中全会召开，中央明确提出要鼓励自主创新，力帆获得了“准生证”，至此，力帆成为继吉利、奇瑞、比亚迪(002594)之后，又一家被承认的自主品牌车企。
2006年初，力帆520 国内售价为77777元 上市的仪式上，19个国家的经销商出席上市仪式，力帆汽车打算复制摩托车农村包围城市的战略和海外渠道，并在海外建立汽车组装基地，重点发展国内外二、三线市场，以谋求从中小城市打回大城市。但效果却不大令人满意：2008年，在国家一系列刺激汽车消费政策出台的背景下，力帆汽车销售4万辆，这一年，尹明善年满70岁，56岁的朱新礼因“心力交瘁”而卖掉自己企业的时候，尹明善还是奋斗在一线的高龄民营企业家。
2009年，力帆产销摩托车66万台，排名行业第三，出口第二，发动机产销量达173．02万台，而汽车却步履缓慢，乘用车的销量只有4万辆，与奇瑞、吉利自主品牌相比，还是小字辈，但在出口领域力帆汽车已经名列前三。
不过，2009年开始力帆汽车实现了盈利，而且汽车业务比重已经开始超过摩托车业务，2011年汽车盈利已经占到集团整体利润的52%。在这个阶段，力帆股份(601777)在上海证券交易所挂牌上市，上市当日以17．87元收盘价计，尹氏家族纸上资产已超过110亿元。
事实上，从2005年涉足汽车行开始，力帆便一直面临资金瓶颈。“做汽车之前钱怎么也花不完，但做汽车之后却是钱够花。” 尹明善如此感慨。为了解决资金问题，只得不断引入战略投资者，先后引入了AIG公司和上海贯通，加上 a股的募资，力帆的募集总资金已达36．5亿元。
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艰难自救
2012年，我国汽车产销双双突破1900万辆，已成为世界第一大的汽车生产国，但并没有掌握以发动机、变速箱等为代表的核心技术，距离汽车强国仍有较大差距，这也同样反映在自主汽车品牌身上，由于缺乏核心技术，质量问题成了硬伤，尽管车型每年推新都未能为其带来口碑与销量。从2014年开始，力帆开始出现亏损，慢慢陷入销量和利润双跌的困境。而吉利买下沃尔沃、莲花汽车等著名的车企，凭借技术的进步，一跃成为国产一哥。
随着新能源产业成为新的风口，传统燃油车的市场地位渐渐后退，汽车市场又开始进行一轮新的洗牌，造车新势力纷纷入局，一场利益争夺战即将开始，力帆也被行业的大风刮入战局。
2014年，力帆股份(601777)推出了电动轿车320E，正式进军新能源汽车，但市场并未买账。为解决过剩产能，力帆投资成立盼达租车，累计采购车辆近万辆。
2016年10月，力帆发公告称，公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格。虽然2017年恢复了补贴申请资质，但力帆的品牌却受到了严重冲击。
2018年，在新能源车补贴滑坡、汽车行业陷入低迷的背景下，力帆的经营状况开始恶化，高企的资产负债率、不断变高的流动负债、多次股权解押和质押、一年数十亿的利息费用、常年为负数经营性现金流都在反映这一事实，甚至还被爆拖欠供应商款项。不过，力帆股份(601777)紧急发布澄清公告表示，他们与供应商合作关系稳定良好，除了个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款的情况。
而力帆也在积极自救，卖工厂、卖资质……试图断臂求生，2018年10月，力帆将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格转让给重庆两江新区土地储备整治中心，又于2018年12月将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给了汽车之家创始人李想成立的造车新势力车和家。通过这些非经常性损益弥补亏损，2018年力帆在扣非净利润为-20.42亿元情况下，实现了正向的净利润。

2019年形势更为严峻，A股上市车企中，大多数汽车公司都营收下降利润下滑，甚至有几家公司陷入了亏损的境地。这一年，力帆股份(601777)净利润大幅下降，力帆股份(601777)的传统汽车业务逐步萎缩，新能源业务也未取得预期效果，公司的资金链十分紧张，截止2019年6月30日，力帆流动负债为192.8亿，流动资产121.0亿。
债务问题也引发多起公司诉讼，值得一提的是，这些起诉方中还包括自家兄弟盼达租车。盼达租车表示，力帆股份(601777)子公司交付的车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修，甚至无法运营，给盼达汽车造成了严重损失，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。
力帆始终找不到合适的接班人也是限制其发展的重要内因，作为一个家族企业，“子承父业”这一常规逻辑不在尹明善考虑之中，尹明善曾公开表示，“我从来没有考虑指定儿子接班，他是新派人物，对于是不是接班兴趣不大”。
外部合适的人选也较难寻觅，2015年6月，尹明善曾在“力帆之夜”活动上公开活动上表示：时任总裁的尚游和时任首席科学家的陈卫是他心目中力帆股份(601777)未来的接班人。但两个月后，尚游就因身体原因提出辞去总裁职务。
2017年3月，在新车发布会上，尹明善当众宣布，陈卫是未来的董事长人选。但6个月之后，真正接班董事长的却是牟刚，陈卫仍是副董事长。2017年9月，年近八旬的董事长尹明善正式卸任，将公司交给了牟刚领衔的职业经理人团队。如今，自家人尹安妮回归，能否拯救力帆于水火之中还需拭目以待。
回顾力帆30年，从摩托车巨头到汽车行业中的后来者，尽管走得跌跌撞撞，也未能如吉利那般成长为巨头，但力帆也演绎了一个民企逆袭的励志故事。

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